Réparation électronique
automobile.

Diagnostic au composant et réparation des calculateurs moteur. On identifie le composant fautif au testeur et à l'oscilloscope, puis on remplace uniquement ce qui doit l'être — pas de carte changée à l'aveugle. La grande majorité des ECU passe en réparation directe, sans clonage.

Transfert intégral des données (EEPROM, Flash, codes d'appairage) d'un calculateur défaillant vers un calculateur donneur sain. Solution privilégiée quand l'ECU n'est plus fabriqué, quand le tarif neuf est délirant, ou quand la panne est dans le silicium même du microcontrôleur.

Remplacement des MOSFETs et IGBT défaillants qui pilotent l'injection, la pompe haute pression, les bougies de préchauffage ou les électrovannes. Travail à la station à air chaud calibrée — pas de pont au cutter, pas de récup de composants. Composants neufs sourcés, références identiques quand disponible.

Soudure d'EEPROM neuves directement sur PCB, ou pose de support tulipe / textool / ZIF pour les modules sur lesquels vous interviendrez régulièrement. Travail soigné, broches alignées au centième, isolation contrôlée — y compris sur les boîtiers BGA.

Le FRM BMW corrompt sa zone Flash quand la batterie est débranchée pendant qu'il est en train d'écrire — typique après un changement de batterie ou un codage hasardeux. On lit la zone corrompue, on restaure les bonnes données, on recodage proprement. Le module reprend sa vie comme avant.

Clonage complet du BSI (Body Service Interface) avec transfert intégral du VIN, des codes d'appairage et de l'immobilizer. Le véhicule redémarre avec les clés existantes, sans passer par la procédure constructeur (souvent inaccessible aux indépendants).

Effacement propre des codes crash dans le calculateur airbag après un accident. On lit la mémoire EEPROM, on identifie la zone d'erreur (souvent quelques octets bien spécifiques selon la marque du calculateur), on remet les compteurs à zéro, on vérifie l'absence de codes défaut. Le calculateur repart prêt à réinstaller.

L'EZS Mercedes (Electronic Steering Lock / Elektronisches Zündschloss) tombe en panne typiquement après plusieurs années — soudures fatiguées, mémoire interne corrompue. Réparation directe quand c'est faisable (refonte des points de soudure cassés), ou clonage avec EZS donneur en conservant les clés actuelles.

Lecture ISN, déblocage suite à perte de toutes les clés, recodage et réparation hardware sur les modules CAS et FEM/BDC BMW. Récupération de véhicules considérés comme « cas perdus » en concession (BMW refuse souvent l'intervention quand la procédure constructeur n'aboutit pas).

Réparation des modules ABS / ESP, des mécatroniques de boîte automatique (DSG, PowerShift) et des tableaux de bord. On répare ce que les autres remplacent à 800 €. Ce sont souvent les mêmes pannes qui reviennent : condensateurs filtrage, soldering cracks, EEPROM compteur kilométrique.

Body Control Module, Comfort Module, amplificateurs audio, modules de toit ouvrant, ECU moto et marine, calculateurs poids lourd : si c'est de l'électronique embarquée, on peut au moins poser un diagnostic. Si la réparation n'est pas faisable ou pas rentable, on vous le dit clairement et on vous renvoie le module.